Rubore in vespere .... pulchra nocte .... rubore in mane .... pluviae de caelo ...

lördag 28 april 2012

Klaipeda...

Till skillnad ifrån våra andra resor som vi gjort mellan St: Petersburg och Bermerhaven så gjorde vi i dag en sväng in till Klaipeda, Litauen som badade i sol och stiltje, vårt anlöp gjordes för att lasta Grävmaskiner, Skördetröskor och Bussar, fordonen är tillverkade i Vitryssland och skall transporteras av oss till Bremerhaven för att fortsätta sin färd med något annat fartyg till Sydamerika, jag passade på och tog lite bilder ifrån väderdäck...

Här är bussarna som vi skall ha med... 
 
och så rullar "Doosan" ombord....
 
På båda sidor om oss så höll dom på att hugga upp uttjänade fartyg.... ett tag så funderade man om "gummans" sista stund var kommen ... men hon klarade sig i dag också hon e ju bara 15 år ännu... 

men det ser nog sämre ut för denna ryska fiskebåt... den har inte långt kvar...

... och på babords sidan så var det ett annat fartyg som avvecklades.....
och bakom det syns varvet som hade flera fartyg inne ...

... På vår styrbords sida låg M/v Rubyn "ett Captain owner fartyg"och lastade betongfundament...
och i bakgrunden så är flottbasen...
 
 och så seglar vi vidare mot Bremerhafen... där blir vi över 1 maj... få se var jag hittar på... kanske det blir ett reportage ifrån den tidigare nämnda sjömanskrogen... vi får se...
 




lördag 21 april 2012

Bryderi med Bryggeri inför "Vappen"...

I dag var det så dags att sätta igång med att brygga "Mjöd" om det skall hinna bli klart till "Vappen", tja... eller rättare sagt så är det en så kallad svagdricka, som på finska heter "Sima" och översätts till svenska som mjöd, men det mjöd dom drack på vikingatiden är något helt annat och är gjort med andra ingredienser än det som vi lagar (brygger) till första Maj.
Mjöd på jäsning............ i bakgrunden Auto Bays Örtagård.....

Vikingamjöd är gjort enligt historiska texter på honung, vatten och jäst, hade man i frukt eller bär så blev det fruktmjöd och det var dyrt på den tiden, det blev också ett starkare mjöd, 5-10%.
Honungen fick man tag i lokalt men en betydande import från kontinenten behövdes för att täcka behovet. Detta var alltså dyrt så den dryck man drack till vardags var en annan slags mjöd.
Pollenrester i mat och dryckeskärl avslöjar att honung var en vanlig ingrediens i den vikingatida matkulturen.

Den sorts dryck som antagligen var det mjöd som dracks till vardags under vikingatiden gjordes på malt.
Malt är vanligen korn som blötläggs, sväller, breds ut för att luftas och efter en vecka så har kornen börjat att gro. Kornet har då fått små "hårstrån"; och är nu redo att torkas. Hur man torkar kornet har stor betydelse för hur malten kommer att bli, dvs vilken smak och färg den kommer att ge till drycken när den används. I huvudsak finns det tre sorter, med mängder av nyanser emellan.
Ljus malt (torkas i ca 80°c) vilket idag används till lageröl. Halvmörk malt (120-150°c) vilket idag blir Bayersk och bitter. Svart malt (200-250°c) vilket idag används till riktigt mörka ölsorter med "rökig" smak. Malten lades sedan i 60-70°c vatten för att mäskas. Enzymet Amylas såg sedan till att maltsocker framställdes. Beroende på tid och temperatur vid mäskningen fick drycken varierande smak. Här, precis som vid torkningen av kornet, fick man varierande resultat från gång till gång.
För att göra modernt öl skall nu humle tillsättas, men man vet att humle inte användes vid denna tid så för att få fram beska i smaken använde man inhemska kryddor, t.ex. pors. Någonstans här, innan jäsningen, måste honungen tillsättas för att vi skall få ett mjöd. Honungen hjälpte jäsningen med socker och smaken med sötma. Då malten torkats över öppen eld kan man räkna med att den var ojämnt nyanserad och fått en rökig smak. Då nu alla ingredienserna var tillsatta var det bara jäsningen kvar.
Jäsningen var något mystiskt, liksom mäskningen, för den vikingatida bryggaren. För att starta jäsningen tog bottensatsen från den tidigare satsen, spottade i brygden och om jäsningen inte kom igång tillsattes mystiska ingredienser (t.ex. fingrar från lik), vilka enligt erfarenhet hjälpte, men utan att man riktigt visste varför. Jäsningen skedde vid rumstemperatur, s.k. överjäsning, vilket innebar att processen tog ca 1-2 veckor. När brygden jäst ut hade man en mörk, grumlig dryck med alkoholstyrka på ca 2-5%. Knappast det vi idag menar med mjöd. Beroende på hur många gånger man tappade om drycken varierade grumligheten och därmed smaken, men med tanke på att man inte hade humle eller någon annan konserverande ingrediens i brygden så får man anta att den brukades ganska snabbt.

Vid 1800-talets slut slog det ljusa lagerölet igenom. Ett av skälen till detta var att glasen blivit billiga att tillverka så gemene man kunde äga och drick ur dem. Tidigare hade lerkrus, dryckeshorn och trästånkor varit vanliga och om ölet då varit mörkt och grumligt så såg man det inte. Nu fick man importerat, lagrat gyllene öl, vilket gjorde sig utmärkt i de glas man nu nyttjade för inmundigande av drycker.
Lika estetiskt tilltalande måste det klara, bärnstensgula honungsmjödet tett sig för den välbärgade vikingen, i jämförelse med det mörka kornmjödet, då han drack det i sina importerade dryckeskärl av glas. En ren lyx alltså. Så vad vikingen drack då han inte kostade på sig honungsmjöd, fruktmjöd eller importerat vin var den mer ölliknande sortens mjöd, vanligt öl eller liknande lokal variant. Varje gård bryggde sitt eget recept på fest- eller vardagsmjöd, vilket varierade beroende på vilka råvaror man hade tillgängligt vid årstiden.

Så är du sugen på Vikingamjöd så var så god och prova....och hör av er med hur det gick.
Informationen och delar av texten samt teckningen är hämtat ifrån internet.

Fortsatt vandring i Bremerhaven...

 I dag har "Lådån" (fartyget) skiftat ifrån Nordhafen till Kaiserhafen och då mitt arbete var slutfört för dagen och vår avgång var satt till 23,30 så beslöt jag mig för att åter ta en promenad i till staden, denna gång så promenerade jag hela vägen till centrum och sjöman som man (låtsas vara) är så fortsatte jag sedan ner till kanalen för att beskåda de båtar som är där, den första båten jag kom till var:

 
 Kogge Ubena von Bremen som är  byggd efter ett skepp som grävdes fram i floden Weser år 1962
 
Följande text är kopierat ifrån internet och översatt via Google translate: - "Ubena von Bremen har en total längd på 23.23 meter och en bredd på 7,62 meter. Däcket är 3,14 meter över vattenlinjen. Roten har en segelyta på 200 kvadratmeter, men kan förlängas med två Bonnets (remsor av tyg för att öka segelytan) om 50 kvadratmeter i storlek ännu. Den 23,80 meter långa bom har en maximal diameter på 0,65 meter. Volymen av lastutrymmet är 160 kubikmeter".
 Här är mera information om Koggen:  Ubena von Bremen

Den är ett intressant bygge, gjort av grovt virke...

 
...och oberoende vad som skulle bjudas i "hyra" så skulle dom inte få upp mig i korgen i alla fall...

 ... det finns ju en massa skutor i hamnbassängen ...

 ... och en del är fina ....

... och en del så  är ännu finare..... 

 ...och dessa sjöbussar kör runt i hamnen flera gånger om dagen med turister och övrigt löst folk...
har själv åkt en liknande rundtur i Lybeck en gång och det var en förträffligt fin service ombord med mat och dryck av alla de slag... så när resan var slut så var det "sjöbusar" som steg av ... 


När man promenerar runt så syns det tydligt att Bremerhaven är en varv och sjöfartsstad .....


  ... det kan vara ett monument ...

... en staty i en park ...
 
 ... eller en souvenirbutiker...

  ... överallt var man går så finns det något som har med sjöfart, varv eller fiske att göra ... 

 ... här är gågatan, med sin vatten konst...

...nåja.... nästan åtminstone...
...jag räknar de här till  avbildade skadedjur...

På denna promenad så stannade jag till vid ett "vattenhål"... 

 ... men det blev inte någon öl, utan en cappucino...

... som jag avnjöt, medan caféinnehavaren pysslade med sina blommor...
Tjaa... det var Bremerhaven för den här gången det... nu seglar vi vidare mot fosterlandet ...

För den som vill veta mera : Bremerhaven , Turista i Bremerhaven







fredag 20 april 2012

På promenad till Bremerhaven ...

Som jag tidigare skrev så är vi för tillfället i Bremerhaven och om vädret  tillät så skulle jag ta mig en promenad iland....
Sagt och gjort... och eftersom vi ligger i Nordhafen så körde Shuttleservice bussen mig till sjömanskyrkan och då blev det en promenaden på c:a 4 km in till stan, hade vi legat i Kaiserhafen (dit vi skall skifta i morgon) så hade det varit c:a 2 km kortare...men men... vädret var strålande så det var riktigt skönt med en långpromenad ... I staden införskaffades lite mera hårschampo och duschtvål och så var det dags att återvända, ... här är lite bilder...


 ...den första som jag såg så fråga jag om vägen...men han svara inte ens...
... så det var bara att traska på... och hoppas att man var på rätt...

 ... Hapag-Lloyds Bonn Express var i en av torrdockorna...
 ... dessa jättelika saker skall bli ben till oljeborriggar...
 ... på vägen så passerar man ett "vattenhål" och kan gå in och släcka törsten om man så önskar...
...denna "lite slitna" krog har en skön sjömansstil... och på insidan finns massor av saker ifrån olika fartyg...
 ... även i Tyskland så är det rökförbud på vissa krogar... en del av en styrhytt ifrån en trålare får tjänstgöra som "rökruta"...
... och en akterspegel ifrån en gammal galeas har blivit ett fint dekorationsföremål på väggen...
på denna promenad så blev krogbesöket kort ... jag var bara in och lånade toaletten ... men jag skall göra om besöket någon annan gång och då skall jag beställa in något läskande...och så var man tillbaka ombord igen.

torsdag 19 april 2012

Några Glada Kubaner får köra ЧТЗ

Som vanligt är så kom däcksarna in i köket och pratade en stund om lite allt möjligt, dom undrade om jag varit ned och tittat på de ryska bulldozers vi hade med i lasten.
Så jag begav mig ned för att titta på  ЧТЗ   från   Челябинский тракторный завод (Chelyabinskiy traktornyy zavod)   Chelyabinsk Tractor Plant 
Fabriken startade 1933 och enligt källor här ombord så har maskinerna sett nästan likadana ut nästan 60 år.

När jag var barn så var jag mycket med att min farfar och när något gick på tok eller blev fel så sa han att:
Häd gick på Riska nu igen..
Och....
...allt mekaniskt i Ryssland som är under 10 millimeter så är finmekaniskt och det använder ryssarna bara på klockor.
Och tittar man på dessa bulldozers så  inte är det mycket som är finmekaniskt inte allt är grovt tilltaget...



Skulle vara något att "gräffta" i  "päronlandet" med de här...

Hytten var full med reservdelar..... ska det behövas på nya grejer???

Dessa bulldozers skulle transporteras vidare till Cuba så det blir säkert några glada kubaner som får köra "ny" rysk teknik......


 Vi hade även med några ryska Kamaz lastbilar.... modell terräng....


För den som vill veta mera:  Chelyabinsk Tractor Plant

onsdag 18 april 2012

From the kitchen: Nothing is burnt ...... yet.

Jaha.. det har varit lite tomt på min blogg ett par dagar.. jo jag vet.. men jag har ägnat intresset till att läsa, och efter som jag lider av dyslexi så läser jag väldigt långsamt, men det är en bra träning för mig så jag både läser och (försöker) skriva så mycket som möjligt.
Denna gång har jag läst " Vinden Bär Hem" av Signelia Häggblom, jag tyckte den var mycket bra och kan rekommendera den, det är en bra beskrivning om hur livet kunde ha varit på 1700- talet i Eckerö.

Hon har även skrivit bökerna "I skuggan av kastelholm" och "När bergen blommar" som jag också tyckte om.

I övrigt så "seglar" ( för maskin) vi på, har varit till Hangö och St:Petersburg sedan jag sist skrev på min blogg och vi kommer till Bremerhaven i dag, Skall ta en promenad iland om vädret tillåter.
Här är gårdagens och dagens kaffebröd....Hembakt förstås..

Det händer inte så mycket ombord utan allt "knallar" på i sin lilla takt, det är Frukost, Lunch, Middag, och  så bakar man lite mellan varven....
Har under den senaste tiden följt med nyheterna om Balmoral och dess kryssning i Titanics kölvatten, och ombord på Balmoral så avslutade Kapten Bamberg sitt tal med, From the Bridge: All is well!
Så jag avslutar denna skrivning med: From the kitchen: Nothing is burnt .... yet.

Och vårt dagliga bröd..... eller hur e det de står i skriften...


onsdag 11 april 2012

Expensive and Heavy Cargo…


När jag är på jobb så är det sällan som jag går ner till lastutrymmen, jag har ju mitt kök och där trivs jag också bäst, men sedan när någon kommer och berättar att vi har något speciellt ombord så då måste man ju ner och ”tryna” och se vad som är för ”grejer” ombord. 
För av någon underlig anledning så kommer alla till mig i köket och pratar en stund nu och då, vilket jag tycker är roligt...
 Och i juni 2010 när vi gick ut ifrån Southampton mot Pasajes så hade vi en passagerare med oss, också han kom till köket och vi började prata med varandra, och vår konversation var ungefär så här:
- Och vad jobbar du med då?
- Jo, jag är chaufför och kör för RR, blev svaret,
- Jaha, så då har du en Rolls Royce bil med dig då?
- Nej… inte riktigt det.
- Vad är det du transporterar då?
- Nja, egentligen bara en motor.
- En rolls bilmotor??
- Nej, det är en stor motor?
- Ja ha, vad då för motor ??? till båt eller ??
- Nej.. det är till en Airbus A380
- Oj då, den måste jag gå ned och se….
- Jo , jag kommer med, sade chauffören.
Och så gick vi ner och titta…. Men herre du milde je…. va den va stor och byr….
När jag fråga vad en sådan ”mackapär” kostar så blev svaret: 
-   Ja, kör jag i diket så inte ringer jag och säger att dom skall dra av skadorna på lön inte… de liksom räcker inte till….
-   Vad kostar den då ???
- Det här är Rolls Royce:s testmotor och jag skall transportera den till Madrid för testkörning och värdet på den här ”pjäsen” är c:a 100 miljoner pund, men när en motor är klar att levereras till flygplanet så kostar den c:a 20 miljoner pund, och det sitter fyra stycken på en A – 380
 Den här får bara transporteras i max 50 km/timmen och jag måste köra bara på specialsträckor med eskort, så det blir inte några motorvägar, och det tar c:a 1 vecka till Madrid.
Jag undrar vad vi skulle få för fart på båtskrället om dom installerat en sån här i aktern......
Det syns lite dåligt men man ser typ Nr: 904 på sidan.

Denna bild fick jag av chauffören, den skall vara tagen i RR fabriken.


Och nu är M/s Bore Sea chartrad av Airbus och kör delar till flygplan mellan Saint Nazaire, Frankrike och medelhavet.


Här lite fakta ifrån Wikipedia om flyget, och motorerna....
Men om ni vill läsa mer så det finns det på den här länken:        Airbus_A380

Airbus A380
SIA Airbus A380, 9V-SKA, SIN 8.jpg
Ett Singapore Airlines A380-841.
Beskrivning
Typ Passagerarflyg
Besättning 2 + 22 / 2 + 3
Första flygning 27 april 2005
I aktiv tjänst 25 oktober 2007 SIA
Versioner A380-841
A380-842
A380-861 /
A380-843F
A380-863F
Tillverkare Airbus S.A.S
Data
Längd 72,70 m
Spännvidd 79,80 m
Höjd 24,10 m
Vingyta 846 m²
Tomvikt 276,8 ton / 252,2 ton
Max. startvikt 560 ton / 590 ton
Motor(er) 4 × Rolls-Royce Trent 900 eller
4 × Engine Alliance GP7200
Dragkraft 4 × 311 kN / 363 kN
Prestanda
Max. hastighet 953 km/h
Räckvidd med max. bränsle 15 200 km / 10 400 km
Max. flyghöjd 13 113 m
Dragkraft/vikt: 0,22/1
Lastförmåga
Lastförmåga 66,4 ton / 152,4 ton
Kapacitet 525 i 3 klasser eller
853 i enklassutförande / 12 kurirer

måndag 9 april 2012

Fiskafänge ombord ....

För några år sedan så körde vi med Auto Bay på linjen Pasajes - Southampton - Zeebrygge, på en av resorna, (det var i början av mars 2009) så var vår kajplats upptagen när vi kom ned till Pasajes, så kapten beslöt att vi skulle ligga och "räka" en bra bit utanför hamninloppet i det fina vädret, solen sken och havet var nästan stiltje så vi skulle få en fin dag i Biscayabukten, jag lagade undan i köket efter lunchen och så begav jag mig upp på väderdäck för att promenera runt där och njuta en stund, när jag knallade på där så såg jag en massa måsar som flög runt i kring och förde ett herrans liv bara en 50- 100 meter ifrån fartygssidan, och när jag tittade ut över relingen och ner i vattnet så var det fisk något nitton miljoners jävlar ända ifrån fartyget och ut till där måsarna höll till, nu blev de fart, ner till hytten och fram med fiskeutrustningen som jag hade med, för kastspö och makrillkrokar samt en torsk pilk skall man alltid ha med ombord, ty man vet ej när fisketillfället erbjuds, däckspersonalen som jag passerade i min yrsel på väg ner så trodde att fan va lös för sån där fart hade de inte sett på "kockfan" på länge, men när dom såg att jag rusa ut till landgången med kastspö och krokar i högsta hugg så förstod dom, och så var vi alla samlade, och så i med krokarna........och nu jävlar va det roligt... det kom fisk på nästan alla korkar som var på linan. fyra till fem makrillar i gången kunde man få.... det halades och drogs upp fisk utav bara tusan och efter en timme så måste vi sluta för då hade vi dragit upp inte mindre än 151 makrillar......och vem fan tror ni fick rensa.....JO JAG....de va roligt att dra men.....           här är bilderna....
Den glade fiskande kocken.....

... och matrosen Anti hjälper till...

...också Båtsman Hessu provade också fiskelyckan...

... så var "ämbaret" fullt.... men mera skulle de va...

... och här är resultatet ... det är roligt att dra upp men det skall redas upp också...

Auto Bay på ingående till Pasajes.